200余趟列车过家门而不停 淄博商请临淄周村站恢复客运
周村东站已闲置多年，站房有些破旧（中）。3月29日上午11点20分，一列普速列车在该站铁路线上临时停靠，避让动车，乘客们在车厢内等候（左）。临淄站前广场是临淄13条公交线的始发站和终点站。出租车司机在此等待拉客（右）。
周村东站已闲置多年，站房有些破旧（中）。3月29日上午11点20分，一列普速列车在该站铁路线上临时停靠，避让动车，乘客们在车厢内等候（左）。临淄站前广场是临淄13条公交线的始发站和终点站。出租车司机在此等待拉客（右）。
日前，记者获悉，淄博市已正式就胶济客专周村东站和临淄站恢复客运向中国铁路济南局集团有限公司发出商请函。这两座老客站有望恢复客运，焕发二次青春。许多市民对此充满期待。3月29日，记者对这两座站进行了探访，周边居民期盼这两座站能恢复客运，带来客流和人气，形成新的商圈，带动当地商贸和旅游的发展。
这座站跟淄博火车站一样，每天有206趟旅客列车经过，但因为该站不办理客运业务，所以近10年来，这个铁路客运站几近荒废。每天200多趟客运列车从周村区呼啸而过，周村人却只能望车兴叹。
当天上午11点20分，记者看到，站内铁路线上停着一列青岛北至哈尔滨西的普速列车，旅客们不能下车，只能在车厢里等候.大约6分钟后，列车接到调度部门的指令，启动后继续行驶。淄博工务段章丘客专线路车间周村东线路工区紧临周村东站，据该工区负责人介绍，周村东站在胶济客专开通时，一并设计建成，当初计划启用该站，但最终却因种种原因，没能开通客运业务，致使该站闲置了约10年。
目前铁路房建部门已开始对站内的路面、站台雨棚以及立柱进行粉刷修整。
采访中记者了解到，周村东站和临淄站周边的环境虽然不同，但居民们对两座客站的启用都充满了期待。
周村东站位于周村区的东南角，由于距离城区较远，所以这里的人气和生活环境相对较差。居民王女士在周村东站以东1公里处经营百货店多年，在她看来，如果这座客站在10年前就启用，这里早就变得繁华起来了。周村已经没有火车站办理客运业务，居民只能到淄博火车站乘车。
记者了解到，该站距离周村古商城约6公里，距离文昌湖旅游度假区约7.5公里，距离萌山水库约8公里。如果这里恢复客运后，将带来大量人气，给附近的旅游景点带来商机。临淄站位于临淄城区的南段，这里原本是城区的老商业区，但随着这座火车站停止客运业务，人气明显下降。
记者了解到，临淄站距齐国故城垣遗迹7公里，距临淄足球博物馆仅5公里，距临淄东周墓殉马坑不足10公里。在临淄站西侧做餐饮生意的崔先生称，目前周边实体店经营状况一般，如果临淄站恢复客运，不仅能让附近商铺生意火起来，带动周边房产升值，甚至能带动旅游发展。
记者从铁路部门内部获悉，根据济铁的客运规划，等到济青高铁竣工通车后，胶济客专上的很多高速列车将会调至济青高铁运行，胶济客专适当补充车辆，成为城际铁路。
“城市发展，交通先行。”山东大学经济学院的李铁岗教授指出，对于淄博这座组群式城市来说，发展铁路交通，首先会拉近与外部城市的距离，提升客流量，带动经济发展。其次，胶济客专未来将发展成为城际铁路，这就相当于进一步完善了铁路客运，使淄博市民乘动车出行更加方便，朝公交化方向发展，这将打通本市多个区县域的互通，带动经济发展，带来更多机遇。
可以预见，若2018年底济青高铁建成通车后，淄博北站、临淄北站运营，让淄博主城区北部成为高铁经济圈。胶济客专位于淄博主城区的南部，如周村东站和临淄站恢复客运，淄博火车站扩建、南广场改造完成后，将进一步连通周村、张店、临淄，让这三个区成为胶济城际铁路淄博段沿线的新都市圈。文/图记者 张培
相关链接：临淄站的历史
临淄站始建于1904年，与胶济线一同修建，始名张夏站，1908年更名辛店站，1915年定名为辛店火车站。1984年建设胶济复线时，原张店站改名为淄博站，辛店火车站同时改名为临淄站。
然而，过去铁路交通如此辉煌的临淄，两条铁路干线电气化改造后，胶济线上的临淄、金岭东风客运停了，临淄一夜之间成了胶济铁路上唯一一个没有火车客运的城市。
日前，记者获悉，淄博市已正式就胶济客专周村东站和临淄站恢复客运向中国铁路济南局集团有限公司发出商请函。这两座老客站有望恢复客运，焕发二次青春。许多市民对此充满期待。3月29日，记者对这两座站进行了探访，周边居民期盼这两座站能恢复客运，带来客流和人气，形成新的商圈，带动当地商贸和旅游的发展。
3月29日中午，记者赶到位于临淄城区南端的临淄站，这是一座胶济客专上的老火车站，10多年前，这座站还有客运业务，随着胶济客专的开通，这座站停办了客运业务。
“有人说是跟淄博火车站挨得太近，临淄站没必要纳客。”市民于先生说，他今年78岁了，家就在临淄站附近的小区，以前这里是临淄区最繁华的区域，但自从临淄站停办客运业务后，这里的人气就逐渐消退，如今站内的候车厅早已变成了室内球场。记者注意到，临淄站的候车厅大门上方悬挂的牌子上标有“职工文体活动中心”字样，进站的台阶上布满了灰尘。
透过候车大厅的玻璃窗，记者看到室内已安装了防护网、球网和球门，地面已被装饰成蓝色。走访中记者发现，在临淄站东侧是出站口，该处大门紧锁，站内护栏破旧，旁边贴着一则公告，大致内容为：为加强站区安全管理，该站不办理客运业务，只允许通勤职工进站乘车。
该站值班人员张先生坦言，作为一名铁路职工，他见证了临淄站的兴衰，他们都希望临淄站能恢复客运业务，为这里带来更多人气，让这里变得繁华起来。
记者驱车来到周村区南郊镇永和庄村东北方的周村东站。这座站看上去有些破旧，站前广场的路面出现破损，候车室大门紧锁。
这座站跟淄博火车站一样，每天有206趟旅客列车经过，但因为该站不办理客运业务，所以近10年来，这个铁路客运站几近荒废。每天200多趟客运列车从周村区呼啸而过，周村人却只能望车兴叹。
当天上午11点20分，记者看到，站内铁路线上停着一列青岛北至哈尔滨西的普速列车，旅客们不能下车，只能在车厢里等候.大约6分钟后，列车接到调度部门的指令，启动后继续行驶。淄博工务段章丘客专线路车间周村东线路工区紧临周村东站，据该工区负责人介绍，周村东站在胶济客专开通时，一并设计建成，当初计划启用该站，但最终却因种种原因，没能开通客运业务，致使该站闲置了约10年。
目前铁路房建部门已开始对站内的路面、站台雨棚以及立柱进行粉刷修整。
采访中记者了解到，周村东站和临淄站周边的环境虽然不同，但居民们对两座客站的启用都充满了期待。
周村东站位于周村区的东南角，由于距离城区较远，所以这里的人气和生活环境相对较差。居民王女士在周村东站以东1公里处经营百货店多年，在她看来，如果这座客站在10年前就启用，这里早就变得繁华起来了。周村已经没有火车站办理客运业务，居民只能到淄博火车站乘车。
记者了解到，该站距离周村古商城约6公里，距离文昌湖旅游度假区约7.5公里，距离萌山水库约8公里。如果这里恢复客运后，将带来大量人气，给附近的旅游景点带来商机。临淄站位于临淄城区的南段，这里原本是城区的老商业区，但随着这座火车站停止客运业务，人气明显下降。
记者了解到，临淄站距齐国故城垣遗迹7公里，距临淄足球博物馆仅5公里，距临淄东周墓殉马坑不足10公里。在临淄站西侧做餐饮生意的崔先生称，目前周边实体店经营状况一般，如果临淄站恢复客运，不仅能让附近商铺生意火起来，带动周边房产升值，甚至能带动旅游发展。
记者从铁路部门内部获悉，根据济铁的客运规划，等到济青高铁竣工通车后，胶济客专上的很多高速列车将会调至济青高铁运行，胶济客专适当补充车辆，成为城际铁路。
“城市发展，交通先行。”山东大学经济学院的李铁岗教授指出，对于淄博这座组群式城市来说，发展铁路交通，首先会拉近与外部城市的距离，提升客流量，带动经济发展。其次，胶济客专未来将发展成为城际铁路，这就相当于进一步完善了铁路客运，使淄博市民乘动车出行更加方便，朝公交化方向发展，这将打通本市多个区县域的互通，带动经济发展，带来更多机遇。
可以预见，若2018年底济青高铁建成通车后，淄博北站、临淄北站运营，让淄博主城区北部成为高铁经济圈。胶济客专位于淄博主城区的南部，如周村东站和临淄站恢复客运，淄博火车站扩建、南广场改造完成后，将进一步连通周村、张店、临淄，让这三个区成为胶济城际铁路淄博段沿线的新都市圈。文/图记者 张培
相关链接：临淄站的历史
临淄站始建于1904年，与胶济线一同修建，始名张夏站，1908年更名辛店站，1915年定名为辛店火车站。1984年建设胶济复线时，原张店站改名为淄博站，辛店火车站同时改名为临淄站。
然而，过去铁路交通如此辉煌的临淄，两条铁路干线电气化改造后，胶济线上的临淄、金岭东风客运停了，临淄一夜之间成了胶济铁路上唯一一个没有火车客运的城市。
责任编辑：未知
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